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上市整整一年,换代阿特兹现在混得咋样了?

导读: 

2019年8月20日,对于普通人来说,这不过是普通的一天,但对于绝大多数马粉来说,却有非同寻常的意义,即便现在回想起来,内心依然激情澎湃。没错,这一天是全新一代马自达阿特兹上市的日子,作为市面上少有的

2019年8月20日,对于普通人来说,这不过是普通的一天,但对于绝大多数马粉来说,却有非同寻常的意义,即便现在回想起来,内心依然激情澎湃。

上市整整一年,换代阿特兹现在混得咋样了?

没错,这一天是全新一代马自达阿特兹上市的日子,作为市面上少有的运动基因出色的B级车,阿特兹一直被奉为运动B级车的标杆。而此次焕新而来的全新一代阿特兹,马自达更是形容其为潮奢运动旗舰座驾。

上市整整一年,换代阿特兹现在混得咋样了?

直观来看,换代阿特兹的售价区间定在了17.58-23.98万元,相比凯美瑞的17.98-27.98万元,以及雅阁的17.98-25.98万元,可谓没什么差别。没错,这就是阿特兹的傲气,别看马自达的体量没有丰田和本田大,但定价这方面还没输给过谁。

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看到这,或许又会有人来吐槽阿特兹以及马自达了,认为其没有考虑到自身的实际情况,定的价格没有诚意。用他们的话说,你阿特兹的价格和人家凯美瑞和雅阁基本上一样,那我肯定买凯美瑞和雅阁呀,这不明摆着给人家送人头嘛。

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其实,咱们实事求是地讲,换代阿特兹虽然价格上有点小贵,但是用料可真是不马虎呀。

比如说Nappa真皮座椅,坐上去的触感很不错,再加上中控面板上用上了进口的北海道栓木、Ultrasuede nu等高级材质,瞬间提升了换代阿特兹的高级感。不客气的讲,这一代阿特兹的高级感,做得确实要比凯美瑞和雅阁强。

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与此同时,再加上其引以为傲的经典魂动设计语言,中网进气格栅的尺寸有所加大,造型也由横条状变为点阵式设计,看上去更加的年轻和时尚。再加上马自达独有的GVC+矢量控制系统,可以让车辆弯道极限更高,抓地力更为强,既提升转向的精准度和形式的稳定性,还有助于更安全的弯道行车的安全性。

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不客气的讲,阿特兹的17.58-23.98万元价格对得起它的产品实力。更何况,在上市一年后的现在,其在市场终端已经有了1.3万元左右的优惠,意味着价格更诚意了,来到了16.28-21.78万元。

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然而,让人感到奇怪的是,用料很扎实,综合素质依然优秀的换代阿特兹,销量却不尽如人意。

如笔者整理的下方表格所示,也就是乘联会公布的2020年7月份轿车销量排行榜。其中,阿特兹的销量仅为1991台,排名榜单的第74位,还没有早已没有什么声音的现代名图销量好,更不用说榜单前面的那些B级车大神——日系三杰和德系双雄了。

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那么,为什么拿出诚意的阿特兹,却没有换来可观的销量呢?实际上,除了上文说到的整体B级车市场大环境很激烈,诸多竞争对手给阿特兹带来巨大压力,以及马自达自身品牌效应差这一因素外,更多的原因出在阿特兹自己身上。

比如说这次换代,其实被大家吐槽是伪换代,因为它依然沿用了之前所使用的2.0L/2.5L创驰蓝天发动机,以及万年不变的6AT变速箱,动力总成略显老旧。大家期待万分的海外版的2.5T发动机并没有引入。

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诚然,虽然阿特兹的操控没有问题,但是既然定位为换代车型,大家肯定是希望你能把最新的技术带来。就像一些网友所说的那样,如果换代阿特兹用上那台2.5T发动机的话,即便价格贵上个几万,他也愿意买。

此外,阿特兹诸如NVH控制不怎么好,车内空间偏小这些老毛病,在换代车型身上改进的也不是特别明显,这些无疑成了消费者考虑的地方。

【结语】回过头来,再来看文章标题所说的,上市整整一年,换代阿特兹现在混得咋样了?的确,换代阿特兹销量越来越差,问题究竟出在哪儿?对于此,您有什么观点和看法?欢迎和我们留言互动。


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