前后配重50:50，后驱平台打造，采用铝合金悬挂、中大型SUV。听到这些词的组合，你是不是第一时间想到宝马X5？很可惜，这次拥有以上特征的车型是来自福特的探险者。
福特探险者在2011年以进口车的身份引入中国，它当时的售价高达83.8万元，绝对是当时低调富豪的身份象征。福特探险者在中国的时间不长，但是在美国，它是SUV的代表车型之一，曾经连续11年问鼎美国SUV销量冠军，30年更是累计销量超过800万辆。
今天试驾的这款福特探险者是福特探险者的第六代车型，基于CD6后驱平台打造，并且是第一代引进中国国产的车型。在传统印象中，美式SUV给人的感觉就是开起来晃晃悠悠，油耗极高。有意思的是，这一台福特探险者的内在完全打破了美式SUV的固有形象。
在workshop活动中，我曾询问过福特的一名高层管理人员，福特探险者跟同样基于CD6平台打造的林肯飞行家在底盘上有何不同。对方说，林肯打造的飞行家专注于舒适出行，提供最豪华的出行体验，而探险者则更加注重车辆的操控性，正如它名字的含义一样，去探险。
事实上，探险者和飞行家的前悬挂形式也不一样，飞行家采用的是豪华车型更加青睐的双叉臂悬挂，而探险者采用的是运动品牌更加青睐的双球节弹簧悬挂。两款同样基于CD6平台的车型，能够因为定位的不同而做出截然不同的性格。
幕后功臣CD6是一个纵置后驱平台，纵置后驱的布局对操控有着先天性的优势。由于发动机和变速箱可以放置在车辆的中轴线上，纵置后驱平台的左右重量分布更加均匀，而且发动机和变速箱大部分处于前轴之后，让前后两轴的重量分布也更加均匀。四轮重量分布均匀，就能够更好地发挥轮胎的性能。
为了传达探险者强大的操控性能，这次活动的地点选在了安徽黄山，路上的县道弯弯绕绕，是考验车辆操控性能的好地方。在试驾前，我一度认为活动策划公司选错地方。
实际上，这一路的弯弯绕绕并没有难倒探险者，反而更能突出探险者的特性。探险者转向的灵敏性和路感让人更多地联想到它的小弟锐际。若非对面时常有对头车让我俯视，我真的怀疑自己开着一台锐际。
探险者的动力响应也十分的“福特”味，油门调校得线性饱满，每脚油门踩下去，动力的释放总是能忠实地反应油门的动作，有种大排量自吸的味道。
功不可没的自然是探险者身上那套2.3T涡轮增压发动机和10AT自动变速箱的组合。探险者的发动机排量、马力和扭矩都是同级中最大的，底气十足，10AT变速箱在它身上表现也非常好。福特的10AT变速箱是福特和通用联合开发的产物。我曾经吐槽过在通用身上10AT的表现，它就像一个不知道自己选什么的男人一样，看着这个挺好，那个也不错，于是经常在两者之间摇摆。
但是在探险者身上，这种情况并不存在。在山路驾驶的过程中，车速在不断地快速变化中，探险者的动力输出始终能够跟上驾驶员的节拍。
相信大家会非常关心这么一台强调操控的中大型SUV油耗是多少？在开车前，我特意清零了油耗，并且将动力模式调到标准，以自己和后排觉得舒适的方式驾驶，经过一段山路加一段高速的行驶后，探险者的表显油耗为10.4L/100km，在中大型SUV这个级别来说，这个油耗数值非常低。
与灵活易控的驾驶感受相反，福特探险者的外在是非常传统的美式SUV设计，整体轮廓霸气阳刚，细节之处不乏精致，前脸采用超大面积的六边形前格栅，格栅里采用了点状镀铬装饰，配合方正的车头，彰显美式豪华典范。
探险者的车身采用了游艇式设计，短前悬，长轴距将车身修整得极为修长，帆桅式C柱和隐藏D柱设计营造出悬浮式车顶的视觉效果。游艇式的车身设计与前后稳重豪华的设计将探险者打造成福特旗下一款独一无二的车型，既有福特品牌的动感，也有旗舰级SUV的气势。
探险者的轴距达到了3025mm，车身宽度达到了2004mm，所以才能在内部享受到KING SIZE的座舱空间。这次活动中，我刚好跟一位183cm和一位192cm的媒体老师同座，并且带上三个行李箱，三个背包。这种装载需求对探险者来说毫无压力。
福特探险者配备了6座和7座的版本。对于中国消费者来说，如果没有7座刚需，6座是更好的选择，6座版本的二排座椅是独立座椅，带有扶手，更加舒服；第三排可以通过中央通道上车，更加便利；而且6座版本享受新车6年免检的政策。
这次我们分配到的是6座版，探险者的座椅让我对座椅这方面又有了一点小小的感悟。探险者的二排座椅是非常美式的座椅，靠背和靠垫基本上就是一块平板。放在探险者上，会有一点小小的问题。
这套座椅完全不注重侧向支撑性，在山路试驾的过程中，坐在后排的我，脑袋像个铃铛一样不断左右乱晃，再加上一瓶带汽的魔爪在肚子不断翻滚，差点就像一罐碳酸汽水一样爆发出来。如果二排座椅能够像前排那样有侧向支撑，相信探险者后排的乘坐会更好。
KING SIZE的车身带来了KING SIZE的座舱空间，也带来了KING SIZE的烦恼。在城市道路驾驶过程中，福特探险者的尺寸会带来一些麻烦，尤其是对驾驶技术还不熟练的司机来说。为了解决这一难点，探险者借助于高科技的帮助。
探险者全系标配了L2级Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，全车上下由20个摄像头和雷达组成它的硬件基础。这套系统配备了自动泊车、盲区监测、前碰撞预警，360倒车的功能，能够解决大车在城市道路行车99%的难点。
这套系统还具备0-180km/h的iACC智能自适应巡航。在传统ACC自适应巡航的基础上，系统与交通限速标识识别TSR功能整合，当限速低于ACC设定速度时，车辆会自动减速到限速值，避免超速。在试驾的过程中，这套系统能够很好地完成任务。
探险者还内置了最新迭代的SYNC+智行信息娱乐系统，这套系统完全融合了中国的互联网生态，可以使用美团外卖、百度地图、QQ音乐等功能，可以说整个中国互联网巨头都能为你服务。
探险者的预售价在35-40万之间，在这个价位区间，探险者既面临着途昂、汉兰达等合资车型竞争者，还面临着奥迪Q5L、宝马X3等豪华品牌的竞争。选择途昂和汉兰达的消费群体，更看重尺寸/价格比，而选择BBA的消费群体，则更注重品牌的影响力。
探险者的产品实力无需多言，2.3T+10AT的动力总成无论是驾驶性还是油耗都傲视群雄，铝合金下摆臂，前后50:50车重设计更是让它的操控性出类拔萃，全系标配L2级自动驾驶和SYNC+智行信息娱乐系统则增加了使用便利性。
对于一个开过不少车型的汽车媒体来说，体验出探险者的好并不难。但是对于消费者来说，他们能否多花几万的成本，去获取一台更加优异的中大型SUV，这是福特目前需要面对的问题，毕竟现在途昂、昂科旗终端的起售价也只在28-29万之间。
